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Innenraum von 490 002


Innenraum von 1490 002

Beschreibung:	Auch innen wirkt der ET490 ziemlich wie eine Mischung aus ET430 und ET474. Bemerkenswert ist allerdings die ziemlich niedrige Decke, ohne die die Klimaanlage nicht auf's Dach passt. Man muss sich das so vorstellen wie im 874.3 am Wagenende, wo der Stromabnehmer auf dem Dach liegt. Hier noch ein bisschen Software-Mittagessen: Ã¤Ã¶Ã¼Ã
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Datum:	12.10.2017 13:14
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Hinzugefügt von:	Stolt Jensenberg

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Aufnahmedatum:	02.09.2017 12:48:39
Brennweite:	3.99mm

Kommentare

Dopedeal Member Registriert seit: 06.05.2005 Kommentare: 497

	Sind die Sitze deutlich niedriger als beim ET430 oder täuscht das? Die Sitzhöhe wirkt zumindest optisch wie im 420er.

12.10.2017 21:31

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Die

	sind schon deutlich niedriger. Fehlt ja schon mal die Kopfstütze und dann noch ein bisschen weniger von der Lehne.

12.10.2017 21:34

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 622

	Die Wagen sind alle angetrieben und heißen alle 490. Die Wagen sind dabei so nummeriert, wie es seit den 442 praktiziert wird: 1 490 + 2 490 + 3 490. Die Gesamtnummer der Einheit ist 90xx.

15.10.2017 03:38

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Kann nicht sein

	Grund: Dann hätte schon bei dem anderen Bild da entweder 1490 oder 3490 auf der Seite gestanden. Der Mittelwagen mag 1490 heißen, if so.

15.10.2017 12:49

Bremerhavener Member Registriert seit: 10.12.2013 Kommentare: 559

	https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?003,8293064 Demnach 0490 002 1490 002 0490 502

15.10.2017 13:14

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Was ich sag

	Den Titel änder ich wohl nachher dann am PC. Muss ja erst mal die Beschreibung so ändern dass sie keine Umlaute mehr enthält 🤷🏼‍♂️

15.10.2017 13:54

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 622	Stimmt

	0 490 002 + 1 490 002 + 0 490 502. Warum das so ist, weiß ich nicht. Ich hätte es auch besser gefunden, wenn die Einheit 490 002 + 491 002 + 490 502 gehießen hätte. 491 ist derzeit der Arbeitstitel für die nächste Baureihe, mit welcher die 474 ersetzt werden sollen. Aber das schließt nicht aus, dass die Nummer 491 letztenendes für den Mittelwagen der Baureihe 490 verwendet wird und die nächste Baureihe für den Ersatz der 474 dann letztenendes eine andere Nummer als 491 bekommt.

15.10.2017 16:33

Dryas Gast	Ganz andere Frage

	Hat es eigentlich irgend einen Grund, dass man von den 70ern plötzlich rauf in die 90er gegangen ist? 475 bis 479 waren doch alle noch zu haben...

15.10.2017 16:51

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Nein?

	Das versuch mal der Historischen S-Bahn Berlin zu erzählen

15.10.2017 17:19

Bremerhavener Member Registriert seit: 10.12.2013 Kommentare: 559	Naja...

	...475-479 waren alle schon vergeben, bzw. sind es zum Teil noch: BR 475: https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_ET_165 BR 476: https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_276 BR 477: https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_ET_166 BR 478: https://de.wikipedia.org/wiki/Arbeits-_und_Dienstfahrzeuge_der_Berliner_S-Bahn BR 479: https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_ET_188 Den 480er Bereich nutzt inzwischen die S-Bahn Berlin. Also warum nicht mit den 490ern beginnen. Und mit den 1000er Nummern will man sich vielleicht ein paar Tw-Baureihen noch frei halten. So langsam werden die ja schon knapp. Und so Doppelbelegungen wie 430 und 1430 sind ja schon irgendwie blöd. Da kann ich schon verstehen, wenn man die Mittelwagen dann als 1000er zur passenden Baureihennummer nutzt. Wurde beim ICE 4 übrigens auch gemacht. Eigentlich BR 412, die Mittelwagen sind aber teils 1412, 2412 etc.

15.10.2017 17:20

Dryas Gast	Historisch gilt nicht

	Die meisten ET-Baureihen von ca. 420-430 waren alle früher schonmal vergeben, und den ICE 3 stört's auch nicht dass er früher mal Donald Duck war Und die Ost/West-112er... waren die nicht sogar kurz gleichzeitig im Einsatz?

15.10.2017 17:48

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 622

	Letztenendes lässt das System nur maximal 99 Nummern zu. Wenn diese irgendwann mal alle "durch" sind, muss wieder von vorne angefangen werden. Warum nicht also bei 401 beginnen und nach 499 wieder von neuem bei 401 beginnen? Wird in Dänemark auch so gemacht. Da hieß die erste Dampflok auch A und wurde fortlaufend so durchnummeriert, bis nach Erreichen von Z wieder von neuem bei A angefangen worden ist. Warum also nicht auch in Deutschland so?

15.10.2017 18:07

Dryas Gast	Weil

	unser System nunmal komplett anders funktioniert

15.10.2017 19:19

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Der Unterschied ist aber

	dass bei den von dir genannten Beispielen alle Wagen der Vorgängergeneration außer Betrieb waren, als die Nummern neu belegt wurden. Auch die IC-Ente war komplett betriebsunfähig als der ICE 3 die Nummer bekam. Und solange die S-Bahn Berlin nun mal fahrfähige Museumszüge ihrer Baureihen vorhält, existiert die Baureihe auf dem Papier weiter. Vielleicht wird ab 2020 ja der ET480 frei. Die HiSB soll ja vor ein paar Jahren schon mal gesagt haben "Den BVG-Schrott wollen wir nicht". Hach ja, wenn Nerds zu sehr in der Vergangenheit leben

15.10.2017 19:35

Dryas Gast	Tjaa

	Nur ein toter Komponist ist ein guter Komponist, wie es mein Musiklehrer gut hätte sagen können. Einige Hobbybahner sind da ungefähr genau so.

15.10.2017 19:59

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Tja

	Und die nächsten Generationen werden sich bedanken, wenn kein ET480, kein ET481 oder in Hamburg vielleicht kein ET474 erhalten werden wird, weil irgendjemand sich mal gedacht haben wird, das ist mir zu modern, das mag ich nicht.

15.10.2017 21:19

Dryas Gast	Hier haben sie wenigstens

	die Ausrede dass für alles weitere kein Platz in Thielenbruch ist

15.10.2017 21:49

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007

	https://i.imgur.com/4KvN4Ot.gif Bin ja froh, dass die HHA das lieber selber verwaltet. Am Ende lassen sie sich zwar vieeel Zeit, aber es beruhigt mich zu wissen, dass man bereits jetzt dabei ist, sich auf einen Museums-DT4 festzulegen. (Ich weiß dank Vitamin B sogar welcher es wahrscheinlich wird, erzähle es aber mal lieber nicht...)

15.10.2017 23:30

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 622

	Die HiSB wird mit Sicherheit auch einen 480 aufbewahren, wenn dieses eines Tages so weit ist. Da werden die 480-Hasser in dem Verein noch so sagen können, dass sie diesen BVG-Schrott nicht wollen. Kritisch wird es dann nur, wenn solche 480-Hasser auch bei Verein und Unternehmen im Vorstand sind. Genau durch solche Typen-Hasser sind Anfang der 1990er Jahre auch die ganzen O305(G) beim HOV verhindert worden, weil diese Typen-Hasser beim HOV damals leider stark genug waren, um zu sagen, dass sie nur Büssing- und Magirus-Busse, aber keine Standart-Busse beim HOV haben wollen. Ob das gut ist, dass die Hochbahn ihre Museums-Fahrzeuge lieber selbst verwaltet, sei einmal dahin gestellt. Auf der einen Seite ist es gut, dass es so keine Vereinsmeiereien wie bei VVM, HOV und HiSH gibt. Auf der anderen Seite ist so ziemlich schade, dass dadurch nur wenig Öffentlichkeitsarbeit getrieben wird und somit auch nur wenig Geld in die Kasse kommt, was zur Folge hat, dass das mit den Museums-Fahrzeugen leider seeehr lange dauert. Sicher hätte man Anfang der 1970er Jahre auch einen historischen U-Bahn-Verein in Hamburg haben gekonnt. Aber das hat sich der VVM nach diesem Eiertanz um Wagen 220 letztenendes selber verscherzt. Zu dumm, wenn man vorher aushandelt, dass die Hochbahn das auf Kosten des VVM macht und sich dann wundert, dass die Hochbahn dann auch eine Rechnung an den VVM schickt.

16.10.2017 00:19

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Na ja

	sobald sie denn mal anfangen, geht es ja relativ zügig, je nach Zustand des Zuges. Der TU2 war doch glaub ich schon nach einem Jahr oder so wieder flott, beim TU1 ging es halt zustandsbedingt 5x so lang. Was viel nerviger ist, ist dass man erst mal Jahrzehnte verstreichen lässt bis was passiert, in denen die Bahnen auch längst aus dem kollektiven Gedächtnis verschwunden sind.

16.10.2017 01:13

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 622

	Richtig, der TU2 war schon nach 1 Jahr fertig und beim TU1 hat das Bauart- und damit Zustandsbedingt 5x so lang gedauert. Aber dass die Wagen 33 Jahre lang in Horner Rennbahn abgestellt waren, das war nun wirklich nicht notwendig und bei einer anderen Herangehensweise beim VVM auch vermeidbar gewesen. Aber der VVM hat nun mal in den 1970er und 1980er Jahren darauf gepokert, dass die Hochbahn groß den Sponsor in Schönberg und Aumühle macht und das kann natürlich nicht gut gehen. Wenn man als Museumsverein mit dem Verkehrsunternehmen einen solchen Vertrag über Museumsfahrzeuge macht, dann muss man sich auch über die (Re)Finanzierung des ganzen im klaren sein und kann nicht darauf spekulieren, dass das Verkehrsunternehmen irgendwann auch den Sponsor für den Verein macht. Also da hätte der VVM schon Ende der 1960er Jahre ein (Re)Finanzierungskonzept vorstellen gemusst. Hat der VVM aber nicht und da hat der VVM dann das Interesse an den TU-Wagen verloren, nachdem die Hochbahn dem VVM eine Rechnung von über 20.000,- DM für die Rücklackierung des Wagens 220 in Grün-Gelb geschickt hat.

16.10.2017 16:50

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490 002, Betriebswerk Ohlsdorf