MM-Trains

Hallo Gast!
→ Registrierung → Passwort vergessen

Home → [01] Deutschland → ÖPNV in Deutschland → ÖPNV in Hamburg → Hamburger Hochbahn → Hamburg - Bahnen → Hamburg - DT3 → 925, Schlump

Vorheriges Bild:

922, Barmbek


925, Schlump

Beschreibung:	Nachdem man nun doch erkannt hat, dass es nicht ohne geht, wird der DT3-LZB durch die 4. Ertüchtigung weiterleben. Seinen Klassikerkopf wird er dabei aber wohl leider nicht behalten...
Bildtyp/-art:
Schlüsselwörter:
Datum:	24.12.2015 22:06
Hits:	1378
Downloads:	0
Bewertung:	0.00 (0 Stimme(n))
Dateigröße:	461.7 KB
Hinzugefügt von:	Stolt Jensenberg

Hersteller:	FUJIFILM
Modell:	XQ1
Belichtungszeit:	1/38 sec(s)
Blende:	F/1.8
ISO-Zahl:	100
Aufnahmedatum:	28.11.2015 12:04:02
Brennweite:	6.4mm

Kommentare

Bremerhavener Member Registriert seit: 10.12.2013 Kommentare: 559	Wo mir auf den anderen Bildern gerade der LZB-Leiter auff�llt,...

	...k�nnen die Fahrzeuge eigentlich noch mit LZB fahren, oder wurde das mal deaktiviert?

24.12.2015 22:55

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Das ist kein LZB-Leiter

	Ich gehe davon aus, dass du die Kupferstange in der Gleismitte in den Haltestellen meinst. Die dient nur dazu, die Kamerabilder vom Bahnhof auf den Monitor im F�hrerstand zu �bertragen, wegen Abfertigung und so. Die LZB lief damals �ber das Zugfunkkabel, das sich vor Digitalfunkzeiten im gesamten Streckennetz auf jedem Gleis befand. Ich hab mal gelesen, dass das bis 1999 der Fall war, also, falls du noch irgendwo so ein Kabel liegen siehst, ist es definitiv tot. Ob die LZB ansonsten noch funktionst�chtig w�re - joa, gute Frage eigentlich. Der Testbetrieb endete ja 1985. Ohne die Infrastruktur kann man es heute eh nicht mehr feststellen, aber ich selber gehe nicht davon aus, dass die Technik nach 30 Jahren Brachlage noch arbeiten w�rde, falls sie denn �berhaupt noch in den Z�gen ist.

24.12.2015 23:23

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 619

	Die LZB-Kabel wurden Anfang der 1970er Jahre im gesamten Streckennetz verlegt, um damit die Voraussetzungen f�r einen m�glichen sp�teren LZB-Betrieb zu schaffen. Solange wurden die LZB-Kabel zun�chst f�r die Kommunikation zwischen Zugfahrer und Blockstelle genutzt. Der eigentliche LZB-Betrieb wurde im Jahre 1981 zwischen Volksdorf und Gro�hansdorf aufgenommen und endete im Jahre 1985. W�hrend dieser Zeit liefen die DT3-LZB nur auf dieser Strecke und kamen nirgendwo anders zum Einsatz. Der Wagenpark war damals eh strikt nach Linien getrennt: U1 typenrein mit DT3, U2 und U3 typenrein mit DT2. Ich wei� nicht, ob die DT3-LZB damals vollautomatisch ohne Fahrer oder halbautomatisch mit Fahrer gefahren sind. Beides soll wohl m�glich gewesen sein, wovon die Hochbahn im Tagesbetrieb nur den halbautomatischen Betrieb mit Fahrer angewendet haben soll und der vollautomatische Betrieb ohne Fahrer nur in den n�chtlichen Betriebpausen geprobt worden sein soll. F�r eine serienm��ige Einf�hrung des LZB-Betriebs hat sich die Hochbahn stets f�r den halbautomatischen Betrieb mit Fahrer ausgesprochen, bei dem der Fahrer an den Haltestellen den Fahrgastwechsel beobachtet, nach dem Fahrgastwechsel die T�ren schlie�t und dann den Startknopf dr�ckt. Nach dem Ende des LZB-Betriebs im Jahre 1985 kamen die DT3-LZB freiz�gig auf der gesamten U1 zum Einsatz, die LZB-Vorrichtungen blieben zun�chst noch drinnen. Das LZB-Kabel hingegen blieb bis zur Einf�hrung des Digitalfunks im Jahre 1999 in Betrieb, danach wurde es totgelegt und nur bei Schwellenerneuerungen sukzessive rausgerissen.

28.12.2015 00:17

Bremerhavener Member Registriert seit: 10.12.2013 Kommentare: 559	Das ist doch mal 'ne Antwort!

	Vielen Dank daf�r.

28.12.2015 11:25

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 619

	Inzwischen habe ich noch einige Dinge zum LZB-Versuchsbetrieb auf der U1 zwischen Volksdorf und Gro�hansdorf in den Jahren 1981-85 rausgefunden: Der LZB-Betrieb wurde in 2 Phasen geprobt: 1. Phase von 1981 bis 1982/83 mit vollautomatischen fahrerlosen Betrieb in den n�chtlichen Betriebspausen ohne Fahrg�ste. 2. Phase von 1982/83 bis 1985 mit halbautomatischen rechnergest�tzten Betrieb w�hrend des Tagesbetriebes mit Fahrg�sten. Der vollautomatische fahrerlose Betrieb wurde stets nur in den n�chtlichen Betriebspausen ohne Fahrg�ste geprobt. Fahrg�ste wurden stets nur im halbautomatischen rechnergest�tzen Betrieb w�hrend des Tagesbetriebes, jedoch niemals im vollautomatischen Betrieb w�hrend der n�chtlichen Betriebspause mitgenommen.

13.05.2016 20:30

Nächstes Bild:

819, Hauptbahnhof Süd