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Blaak  
Blaak
Beschreibung: Wer bei den Bildern genau hinguckt, hat schon festgestellt: Es gibt in Rotterdam keine Lichtsignale.* Der Zugverkehr wird seit jeher mit ATB, einer Form der LZB, gesichert. Wichtig: LZB bedeutet hier nicht, dass es automatischen Zugbetrieb gibt, es gibt nur Handbetrieb.

Das System funktioniert mit Balisen, die wir hier in der Gleismitte sehen und die die Blockabschnitte begrenzen: Der Zugfahrer hat unter dem Tachometer eine Anzeige, die ihm die erlaubte Geschwindigkeit im aktuellen Abschnitt angibt - meistens 70 oder 80. Ist ein Abschnitt auf der Strecke besetzt oder warum auch immer nicht freigegeben, wird die erlaubte Geschwindigkeit schrittweise auf 7 km/h abgesenkt - sobald diese letzte Stufe erreicht ist, darf die S-Tafel rechts nicht passiert werden. Sobald die Begrenzung unter 35 km/h gefallen ist, ist alle 7 Sekunden ein Signalton zu unterbrechen, die angezeigte Zahl leuchtet dann orange.

Das System wird auch zur Fahrplaneinhaltung genutzt: Ist ein Zug vor der Zeit in einer Haltestelle angekommen, leuchtet eine blaue Signalleuchte auf dem Fahrpult und es wird eine orangene 50 angezeigt. Dann darf der Zug nicht abfahren, bis wieder eine normale Geschwindigkeit oder ein anderer Fahrbefehl (z. B. zum Rangieren) angezeigt wird.

*Ausnahme: Die Strecke nach Den Haag. Das ATB-System wurde im Wesentlichen installiert, um hohe Zugdichten zu erlauben - das ist auf der Kaffstrecke aber nicht erforderlich, daher ist diese Strecke als einzige mit ortsfesten Signalen ausgestattet. Das System nennt sich dann ZUB und nur die SG3 sind mit der notwendigen Technik ausgestattet. Dort kann man dann auch bis zu 100 km/h fahren.
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Datum: 09.04.2019 16:00
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Aufnahmedatum: 05.03.2019 20:45:16
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